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青年汽车虽破产，但青年汽车集团仍存续。今年8月，海宁市资产经营公司以青年汽车集团未能清偿到期债务，明确缺乏清偿能力为由，向浙江省金华市中级人民法院申请青年汽车集团破产清算却被驳回。法院认为，青年汽车集团及关联公司以生产、销售新能源汽车为主，该行业属于国家扶持行业。青年汽车系列企业的部分核心资源具备营运价值，青年集团仍在继续经营，不存在资产完全不能变现的情况；虽然青年汽车集团存在一定的清偿困难，但存在通过自行协商、政府帮扶、引入投资等方式清偿债务的可能。

库存仍有反复需求端，我国6月未锻造的铝及铝材出口51万吨，同比增加10.9%，在人民币贬值背景下，铝材出口继续亮眼；但7月、8月传统消费淡季，下游铝型材以及铝板带箔企业开工率继续下降。库存方面，数据显示，截至7月16日国内十六地社会库存总计174.5万吨，较上周四增加0.2万吨，再次由降转升，消费淡季显现。但7月17日出库量略有增加，周环比增加1.8万吨至14.9万吨，铝棒库存也略微减少0.1万吨至8.65万吨，社会库存仍有反复可能。

数据显示，苏南的无锡以174300元的人均GDP位居江苏省内第一，苏州以172547元位居第二，苏南地区中最低的镇江也达到了126906元；苏中地区三市扬州、南通、泰州都超过了10万元大关；苏北5市则尚无一市人均GDP超过8万元，宿迁与连云港两市低于全国平均水平。

黄燕铭强调，由于相对价值法的估值可靠性比较低，因此国泰君安证券研究所已经规定，对于科创板公司的估值，必须选用FCFF、EVA和重置成本法中的一种估值方法为基础，再配以不少于两种的其他估值方法，才能给出估值结论。在会上，黄燕铭否定了曾流行于境外市场的科技企业的两种相对估值方法，一是市销率（P/SPS，SPS为每股销售额），另一种是单客户股权价值（股权价值/U，U为用户数）。黄燕铭认为，无论是销售收入还是客户数量都是属于企业的，而不是属于股东的。因此，国泰君安证券研究所对这两种股值方法进行了改造，把市销率（P/SPS）改造成企业价值/收入模型（EV/S）；把股权价值/U改造成企业价值/客户数量（EV/U）。其中，企业价值（EV）是权益价值、债务价值以及少数股东权益价值之和，在计算出企业价值后，扣除债务价值和少数股东价值，余额即是股票估值所要得出结论的权益价值。

不过，也有媒体质疑德国汽车商仍对传统汽车不死心。“排放门”的主角大众今年为传统发动机的开发研制投入200亿欧元，未来五年的总投资量更达900亿欧元。专家称大众这么做是为保持全球销量领先地位。困境之中望向中国在困境下，德国汽车制造商越来越重视与依赖中国市场。《商报》报道称，奥迪近日在深圳首发车身五米长的Q8，更多是对中国市场的献礼。奥迪老总也说，Q8的研发投资首先是受到中国市场驱动。奥迪1/3的销量是在中国实现，超过美国和德国市场之和。目前奥迪在中国的研发部门有280名员工。未来数年将增加到650人，其中150人将研究自动驾驶领域。

长期基本面下，当前价格存在向下调整的需求，但资金层面以及市场情绪上始终维持着多空焦灼的状态，上有压力，下有支撑。在特朗普的发言之后，油价出现深V反转，随后价格又出现冲高回落。虽然基本面倾向于下跌，但盘整状态何时结束尚未可知，因此对于4月份的价格走势，不排除价格继续在此区间内盘整，随后出现向下修复的可能。另外进入4月份，特朗普对于油价及伊朗豁免问题的言论大概率将增多，特朗普的态度将会是油价短期波动的重要的扰动因素，因此在投资决策的过程中，风控措施必不可少。