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作为休闲服务行业中最受机构青睐的个股，中国国旅近30日内获得包括渤海证券、国信证券、中信证券、中金公司等在内的16家机构给予“买入”或“增持”等看好评级。通过梳理发现，自身规模扩张、行业高速增长拉动、免税业务将持续高速增长、旅行社业务稳中有升等成为机构普遍看好中国国旅的重要因素。

事实上，2017年若羽臣也曾提交过上市申请，但其后来因各种原因导致终止。然而览富财经注意到，在若羽臣再次冲A背后，公司经营模式中存在的诸多弊端恐让其IPO之路二度折戟。运营是个伪命题，本质是个经销商根据若羽臣招股书中的介绍，公司把自身定位为面向全球优质消费品牌的电子商务综合服务提供商，致力于通过全方位的电子商务服务助力品牌方提升知名度并拓展中国市场。公司主要业务包括线上代运营、渠道分销以及品牌策划。目前已经为美赞臣、强生、洁婷、合生元等多家国内外品牌商提供服务。

4． 提振经济，首选减税居民长期举债刺激经济的模式注定不能长久。根据前面的分析，居民债务率的上升虽然能够刺激消费和房地产投资，但是债务率的攀升往往会带来房价的泡沫，同时居民债务规模过大也会加重居民债务负担。因此，在居民举债推动房价上涨到一定程度时，政府往往会出手控制地产过热情况，或者出现外部重大冲击，都会导致房价出现阶段性回调，并带动居民债务率的回落。

陈峰写下上述危机的见解之时，受世界金融危机的冲击，海航集团正陷入空前的债务危机。从这段话可以看出，陈峰也在思索、反思危机以及从危机中汲取管理经验。跟以往处于海航上升期的危机不同，本轮流动性困难是海航扩张到顶峰之后的调整。今年上半年，海航集团的总资产为1.1万亿元，较2017年末已少了1200亿元。陈峰一手将海航从1000万带大到1万亿，现在又要亲手对其实施“刮骨疗伤术”，让其由大变小，由胖变瘦，难免会遭受阵痛。人之常情，多少会有些不舍。

也就是说，若羽臣的线上代运营和渠道分销业务都是采用的一种“类经销商”的模式，只是toB和toC的区别。议价能力薄弱，毛利率持续走低事实上，若羽臣这种打着“代运营”旗号大搞“类经销商”模式的玩法有着不少弊端。这种模式下，若羽臣不仅对品牌方的议价能力不高，而且公司需要向合作品牌商采购商品，用于销售或维持合作。

同月，预计2018年亏损10.84亿元的慈文传媒发布公告称，公司实控人马中骏等4人与华章投资签署相关协议。上述4名股东同意将其所持慈文传媒股份合计7148万股股份（对应公司股份比例15.05%）以13元/股的价格分次协议转让给华章投资，转让总对价为9.29亿元。